נגרר למכלית מלט

Jinan East China CIMC Special Vehicle Co., Ltd. הוא אחד היצרנים והספקים המובילים של נגרר למכליות מלט בסין. אנו מברכים אותך בחום לקנות קרוואן מכליות מלט למכירה כאן מהמפעל שלנו. צור איתנו קשר לפרטים נוספים.

אנשים רבים עשויים לתהות מדוע, בהתחשב בכך שמלט, קמח, קמח חיטה ודומיהם כולם נכנסים לקטגוריה של חומרים אבקתיים או גרגירים, ישנם דגמי רכב שונים לחומרים שונים.

הסיבה לכך היא שמלט שונה באופן משמעותי מחומרים אבקתיים רגילים כמו קמח וקמח חיטה מבחינת תכונותיו הפיזיקליות. לצמנט יש בדרך כלל צפיפות של 1.30-1.35 t/m³ והוא מאופיין בצפיפות גבוהה, יכולת זרימה לקויה, רגישות ללחות, נטייה לגושים והדבקה חזקה.

כתוצאה מכך, התעשייה המכנית מאמצת בדרך כלל עיצובי טנקים בצורת -V או -W, אשר שונים ממיכלים גליליים סטנדרטיים.
יתר על כן, זווית הנטייה של המיכל נקבעת באמצעות עיצוב תעשייתי קפדני, עם זווית סטנדרטית של 28 מעלות עד 45 מעלות. זווית זו ממזערת את ההידבקות והשאריות של המלט, ומבטיחה שהחומר מחליק מטה באופן טבעי תחת כוח הכבידה, ובכך משיגה את קצב הפריקה הנמוך ביותר האפשרי, שניתן לשלוט בו עד פחות או שווה ל-0.5%.

כדי לצמצם עוד יותר את שאריות החומר ולהגביר את מהירות הפריקה, מיכליות מלט בתפזורת מצוידות כסטנדרט במנוע דיזל ומערכת כוח מדחס אוויר. על ידי לחיצה מתמשכת על המיכל באמצעות מדחס האוויר, נוצרת זרימת אוויר בלחץ גבוה- בתוך המיכל, הגורמת להיווצרות נוזל של המלט האבק. במהלך הפריקה, זרימת אוויר זו בלחץ גבוה- דוחפת את החומר במורד המשטח המשופע של המיכל, ופורקת אותו דרך צינור הפריקה.

תהליך הפריקה המלא הוא פשוט ויעיל: ראשית, שסתום הכניסה נסגר והאטם נבדק; אז מנוע הדיזל מופעל כדי להניע את מדחס האוויר ולבנות לחץ; ברגע שהלחץ בתוך המיכל מגיע ללחץ הפעולה של 0.2-0.35 MPa, שסתום הפריקה נפתח באיטיות והחומר נפרק בקצב קבוע; עם השלמת הפריקה, השסתום נסגר, הלחץ משתחרר, וכל שאריות בצנרת מתפנות. לאורך כל התהליך, אין צורך במגע ידני עם החומר, מה שהופך אותו ללא אבק, ידידותי לסביבה ואוטומטי ביותר.

מיכליות מלט זמינות במגוון שלם של מפרטי נפח, עם יכולות עומס סטנדרטיות בתעשייה הנעות בין 25 טון ל-60 טון. מכיוון שצפיפות המלט קבועה, בחירת הדגם חייבת להקפיד על חישובי נפח: למשל, לשינוע של 30 טונות של מלט, בהתבסס על צפיפות של 1.35 t/m³, נפח המיכל הנדרש הוא כ-40 מטר מעוקב; בהתחשב בבטיחות ההובלה, מקדם ההתרחבות ותקנות התעשייה האוסרות על העמסת מיכל מלא, מומלץ לשמור 5% עד 10% מהקיבולת הפנויה בעת הרכישה כדי למנוע סכנות בטיחותיות הקשורות להובלה בלחץ גבוה-. לקוחות יכולים לבחור בחופשיות את נפח המיכל כך שיתאים לתנאי ההובלה, תנאי הדרך ודרישות העומס שלהם.

נכון לעכשיו, החומרים המרכזיים המשמשים לייצור מכליות מלט מחולקים לשתי קטגוריות עיקריות: פלדת פחמן וסגסוגת אלומיניום. עם האימוץ הנרחב של מדיניות קלת משקל בתעשיית התחבורה, מיכליות צמנט מסגסוגת אלומיניום הופכות לנפוצות יותר ויותר, ומציעות יתרונות ברורים: משקל עצמי נמוך של רכב, כושר עומס אפקטיבי גבוה, עמידות בפני קורוזיה חזקה, עמידות בפני חלודה ותחזוקה פשוטה, מה שהופך אותן למתאימות להובלת תא מטען למרחקים ארוכים. עם זאת, עלויות חומרי הגלם והעיבוד של סגסוגת האלומיניום גבוהות יחסית, וכתוצאה מכך עלות רכישה ראשונית גבוהה יותר.

כתוצאה מכך, מפעילים העוסקים בהובלה{0}}קצרה נרחבת, ציי בנייה וצוותי לוגיסטיקה-קטנים עד-בינוניים-ממשיכים להעדיף מכליות צמנט מפלדת פחמן. מיכלי פלדת פחמן מציעים חוזק מבני גבוה, עמידות בפני פגיעות, עמידות בפני שחיקה ועמידות, עלויות רכש נמוכות וקלות תיקון, ומספקים תמורה מצוינת לכסף. הם-מתאימים היטב לתנאי הדרך המורכבים ולפעולות-תדירות גבוהות האופייניות לאתרי בנייה, מה שהופך אותם לדגם הרב-תכליתי והנפוץ ביותר להובלת מלט בתפזורת בשוק כיום.

בסך הכל, נגררים של מיכלי צמנט- כוללים מבנה מתוכנן מדעית, פריקה יעילה, איטום מעולה ומגוון רחב של יישומים. בין אם מצוידים במיכלי פלדת פחמן או סגסוגת אלומיניום, הם יכולים לעמוד בדרישות העברת החומרים של תרחישי הובלה שונים ומהווים נכס הובלה מרכזי הכרחי במערכות לוגיסטיקה מודרניות של חומרי בניין.

תגיות פופולריות: נגרר למכלית מלט, סין, יצרנים, ספקים, מפעל, למכירה