אי הבנה 1: מלא תמיד את לחץ הצמיגים גבוה מאוד. נהגים רבים אוהבים להתאים את לחץ הצמיגים לרמה גבוהה. הם מרגישים שזה יכול לחסוך דלק ועומס יתר. למעשה, אם לחץ הצמיגים גבוה מדי, אזור מגע הקרקע של הצמיג יקטן, ובלאי ההליכה יהיה קשה, מה שיפחית את הבלמים. אפקט בלימה, אין ספק שזה ישפיע על בטיחות הנהיגה; אך לחץ הצמיגים נמוך מדי, לחץ הצמיגים נמוך מדי יאיץ את שחיקת הכתף, זה יגדיל את צריכת הדלק של הרכב, זה ישפיע גם על בטיחות הרכב והרכב. אפקט בלימה.
אי הבנה 2: הוסיפו תמיד שמן המנוע מלא מאוד, נהגים רבים חוששים תמיד ששמן המנוע אינו מספיק, תמיד תנו לו מלא, אבל אנשים רבים לא יודעים שהשמן המופרז יגביר את מוט החיבור של הארכובה ההתנגדות הסיבובית של המנגנון מגדיל גם את כמות השמן המפוזרת על קיר הצילינדר. נפט מוגזם יכול גם לגרום למצבורי הפחמן בתא הבעירה להתגבר, וכוח המנוע לרדת, ובכך להשפיע על הפליטות. למעשה, כמות השמן לא צריכה להיות גדולה מדי, אך היא לא צריכה להיות קטנה מדי. בנסיבות רגילות יש להוסיף אותו לפי הסולם בסולם השמן. מפלס השמן לא צריך לחרוג מהגבול העליון של הסולם. המינימום לא יכול להיות נמוך מהגבול התחתון של הסולם. מפלס השמן נמצא בצד העליון של הסולם.
אי הבנה 3: תקן את ברגי הרכב חזק מדי. בנסיבות רגילות, לברגים של חלקים שונים במשאית המכלית יש מומנט הידוק מקביל בהתאם לקוטר, המגרש והשימוש בהם. ישתחרר, הבריח יימתח מעבר למומנט ההידוק. עלינו לדעת את מומנט ההידוק של הבריח בעת הידוק הבריח.
אי הבנה 4: אני תמיד מרגישה שהחגורה של האביזר היא הדוקה יותר משל החגורה. בעלי רבים של המכלית חושבים כי הגדלת המתח של חגורת האביזר יכולה לשפר את אפקט הקירור של המדחס ואת ייצור הכוח של הגנרטור. למעשה, זה לא נכון. של. חגורת האביזר צריכה לשמור על מתח נאות, מכיוון שחגורה הדוקה מדי תעמיס על המיסב יתר, תקצר את חיי השירות של החלק ותגרום לשבירה של החגורה, דבר אשר בסופו של דבר ישפיע על השימוש הרגיל ברכב.