. קרון מיטות נמוך כמה בעלי רוצה לחייב את הצמיגים ברמה גבוהה, אשר נחשב להיות עמוס והן דלק יעיל . זה לא נכון. לחץ צמיגים מופרז לצמצם את השטח קשר הקרקע של הצמיג ולהגדיל את הבלאי לדרוך, אשר תפחית את האפקט בלימה בזמן בלימה, אשר ישפיעו על בטיחות הנהיגה. צמיג נמוך מדי הלחץ אינו טוב. בנוסף המשפיעים על בטיחות הנהיגה ותוצאה בלימה, לחץ אוויר נמוך גם להאיץ את הבלאי של הכתף, להגביר את צריכת הדלק של הרכב. כאשר הבעלים משתמש משאבת האוויר כדי לנפח את עצמו, הוא צריך לנפח לפי לחץ האוויר שצוין על-ידי היצרן. התווית לחץ צמיגים ממוקם בדרך כלל על הגוף או את מכסה מיכל הדלק. הנה כיצד כדאי "אוהב" את המכונית במקום ללכת "לפגוע" את המכונית.
מיתוס 1: השמן חיוני יותר:
הנפט של הגנות אפשרות להוסיף פחות או יותר, ואת שמן עודף להגביר את ההתנגדות המסתובבת של מנגנון קראנק-קישור להגדיל את כמות שמן התיז על גבי הקיר גליל. שמן מוגזמת עלולה לגרום מרבצי פחמן בתא הבעירה להגדיל, הספק מנוע מוקטן, אשר יכולים להשפיע על פליטות. בעת בדיקת או הוספת שמן, בעלי צריך להוסיף לקנה בסולם שמן. רמת שמן לא יעלה את הגבול העליון של הסקאלה. המינימום אינו יכול להיות נמוך יותר בסולם. רמת שמן בדרך כלל נוסף באמצע של המאזניים שני. מתאים יותר.
מיתוס 2: החגורה המצורף היא הדוקה, לא רפוי:
כמה בעלי המכוניות מאמינים כי הגדלת המתח של רצועת האביזרים יכול לשפר את אפקט הקירור של המדחס ודור כוח הגנרטור, המתח של החגורה הוא גדל בהתמדה, זה לא בסדר. רצועת האביזרים צריך לשמור על מתח תקין, כי חזק מדי חגורה עומס יתר מיסב, לקצר את חיי השירות של החלק, ולגרום החגורה לשבור, אשר בסופו של דבר תשפיע בשימוש רגיל של הרכב.
מיתוס 3: הברגים בגלגל הם הדוקה, לא רפוי:
המנעולים של החלקים השונים של הקרוואן נמוך מיטות יש torques הידוק המתאימים על פי קוטר, זפת לשימוש. אם מומנט שצוין לא הושגה, ישחררו הברק, ניתן למתוח את הברק מעבר מומנט הידוק. לפני הידוק הרכיבים, יש צורך להבין את מומנט הידוק של כל בורג, כגון גלגל בורחת. בדרך כלל, מומנט הידוק של ברגים צמיג מכונית הוא בין 100-130 ננומטר.